電気自動車の霜取り方法

冬の朝、車に向かって歩いていると、フロントガラスに霜が付いていることに気づきました。 ほとんどの車の所有者にとって、これは大したことではありません。車を始動し、エンジンで冷却水を加熱し、デフロスターをオンにするだけです。

しかし、電気自動車を持っている場合はどうなるでしょうか? ガス動力のモーターがなければ、どうやって空気が加熱されて氷が溶けるのでしょうか?

私のコラムを定期的に読んでいる方、または私を知っている方は、私がエアコンとその仕組みについて話すのが大好きであることをおそらくおわかりでしょう。 すばらしいのは、AC システムは冷却するように設計されていますが、その結果、大量の熱が発生するということです。

AC システムの電源を入れると、AC コンプレッサーに電気信号が送信されます。 AC コンプレッサーは、低圧ガス (フレオン) を取り込み、それを高圧ガスに圧縮します。

フロンは高圧に圧縮されると非常に高温になります。 その後、コンデンサーを介して AC ファンによって冷却する必要があります。 次に、フィルターを通過し、次に膨張弁を通過して、フロンは極度に冷たい液体に変わります。 この液体はその後、ダッシュボード内の送風ファンの隣にあるエバポレーターコアを通過します。 送風ファンは外部から暖かい空気を取り込み、それを蒸発器コアに吹き付けて、心地よい冷たい空気に変えます。 その後、フロンは低圧ガスとして AC コンプレッサーに戻ります。

私はこのコラムを氷の融解について書き始めたのに、なぜエアコンの仕組みを説明するのでしょうか? ACシステムの基本コンセプトはヒートポンプの使用です。 ヒートポンプは、熱エネルギーを凝縮器や蒸発器などの蓄熱器に伝達します。 発生する熱は、AC プロセスの副産物にすぎません。 従来のACシステムは、熱を車の外側に放散して車内を冷却します。

では、電気自動車のフロントガラスの霜はどうやって取り除くのでしょうか? ガラスに発熱体が組み込まれていないため、ドライバーの視界が妨げられます (ただし、リアウィンドウには発熱体が内蔵されています)。

初期の電気自動車では、メーカーは空気を加熱するためにダッシュボード内の正温度係数 (PTC) 発熱体を使用していましたが、問題がありました。 PTC システムは大量の電力を消費し、加熱に時間がかかり、大量の熱を無駄にします。

最新モデルの電気自動車のエンジンは熱を発生しませんが、エアコンは備えています。 これらのシステムは、フレオンを流すだけで大量の熱を発生します。 そのため、車は熱を外に排出するのではなく、熱を室内に排出します。 加熱されたフロンは、キャビンコンデンサー（蓄熱器）を通過し、車室内または窓に吹き付けられ、霜取りが行われます。 このタイプの空気加熱は、AC 圧縮の実行に必要な電力が発熱体よりもはるかに少ないため、はるかに効率的です。 熱はACヒートポンププロセスの副産物にすぎないため、電力の無駄はありません。 これにより、バッテリーを消耗させることなく車に熱が供給され、霜が降ります。

このヒートポンプ技術はさまざまな用途に使用されています。 自動車メーカーが古い技術を利用して新しいアプリケーションを作成できるのは素晴らしいことです。

こういうのって本当に興奮するんです。 将来私たちが目にするあらゆるイノベーションを楽しみにしています。

マット・パタキーは、マウンテンビュー、パイオニア・ウェイ15番地にあるサニーベール・フォーリン・カー・サービスを所有しています。 詳細については、960-6988 に電話するか、[email protected] に電子メールを送信するか、sunnyvaleforeigncar.com にアクセスしてください。

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